Wie wel eens in de cabine van een vrachtwagen heeft gezeten heeft hem wellicht zien zitten: de tachograaf. In lijnbussen en touringcars zitten ze overigens ook. Dit kastje is vandaag de dag digitaal, maar in de vorige eeuw werkte hij met een ponskaart. Die moest dan in een speciale machine worden uitgelezen. Een administratieve kracht verwerkte de gegevens vervolgens voor de administratie. Nu gaat dat allemaal digitaal. Zelfs de geheugenkaartjes zijn verdwenen, de info wordt nu op afstand uitgelezen, zelfs als de vrachtwagen in het buitenland staat. Maar welke informatie geeft de tachograaf eigenlijk? Meer dan je denkt.
Mijn naam is Ray en ik schrijf artikelen over allerlei onderwerpen. Schrijven is voor mij een manier om mijn nieuwsgierigheid en passie voor kennis te combineren. Of het nu gaat om technologie, reizen, cultuur of lifestyle, ik duik graag diep in een onderwerp om interessante en waardevolle informatie te delen. Mijn doel is om lezers te inspireren, te informeren en soms zelfs te verrassen. Met een brede interesse en een scherpe pen probeer ik telkens weer kwaliteit te leveren. Schrijven is niet alleen mijn werk, maar ook mijn grootste plezier en uitdaging. Ik blijf leren en groeien met elke tekst.
De belangrijkste informatie voor de werkgever is het aantal gereden kilometers. Die zijn nodig voor de bedrijfsvoering. Want die kilometers worden vaak doorberekend aan de klant. Daarnaast werken veel bedrijven met een geleased wagenpark. De contracten daarvoor gaan uit van een maximum aantal kilometers per jaar. Het bedrijf kan aan de hand van de tachograaf gegevens bijhouden of dat aantal een beetje in de pas loopt. De info uit de tachograaf wordt direct in de boekhouding opgenomen, dat scheelt dus heel wat tijd.
Een beroepschauffeur moet zich houden aan de Rijtijdenwet. Dat houdt in dat hij na een maximum aantal uren achter het stuur een pauze moet nemen. Een gewone rustpauze duurt drie kwartier. Maar een internationaal chauffeur moet daarnaast ook elke 24 uur minimaal 8 uur rusten. De tachograaf geeft een signaal als er een rusttijd aankomt zodat de chauffeur tijdig een parkeerplaats op kan zoeken. Parkeren op de vluchtstrook is verboden en levert een forse boete op. De politie controleert regelmatig vrachtwagenchauffeurs op het naleven van de Rijtijdenwet Bij zo’n controle is tachograaf uitlezen verplicht. Deze gegevens kunnen niet worden gemanipuleerd en zijn dus leidend. Een chauffeur kan de tachograaf niet uitschakelen om te sjoemelen met de rijtijden.
De tachograaf registreert niet alleen hoeveel kilometer een vrachtwagen heeft gereden en hoelang de chauffeur achter het stuur zat. Hij houdt ook bij hoe hard de wagen reed. Die informatie kan van belang zijn als de chauffeur een snelheidsboete wil betwisten. Maar ook bij een aanrijding kan de snelheid van belang zijn. Tot de botsing wordt die vastgelegd. De politie kan deze gegevens opvragen om meer duidelijkheid te krijgen over de toedracht van de aanrijding. Reed de chauffeur te hard? Wanneer trapte hij op de rem? Hoe hard reed de wagen toen de botsing plaatsvond? Dit soort gegevens worden soms ook bij rechtszaken gebruikt. Maar ook de werkgever kan een chauffeur erop aanspreken als hij regelmatig te hard rijdt, ook al heeft hij het geluk geen boetes op te lopen. Een bedrijf houdt zijn materiaal graag heel en te hard rijden draagt daar doorgaans niet aan bij. Omdat chauffeurs weten dat de tachograaf alles registreert, houden ze zich doorgaans keurig aan de maximumsnelheid.
Meer informatie over de tachograaf kun je lezen op de website van Tachobyte: https://www.tachobyte.nl/
Andere artikelen
